我国现在的波形护栏规划条件，贵州护栏安装所知我国现在设置于公路路基上的波形护栏所适用的公路等级及规划条件。

在上述相关条件下，我国建议的最大许用减(加)速度值均为4g，但这个最大许用值是指轿车质心处的组成值，是轿车的减(加)速度值，不是作用在人体上的减(加)速度值，由于人体与轿车之间存在有二次磕碰，当轿车的减(加)速度值为4g时，作用在人体上的减(加)速度值一般要逾越4g。

5.4我国路程运送条件的新改动

由于各国实际情况不同，因此波形护栏的规划标准不同也很大，这首要受三方面影响:一是标准车型;二是磕碰速度;三是磕碰角度。要断定波形护栏的结构方法，首要就要根究适合于我国国情的波形护栏规划条件。波形护栏的规划条件抉择了车辆与波形护栏磕碰时发生的冲撞力的大小及车辆与波形护栏相互作用的特性。

标准车型的改动

现在，贵州护栏厂家了解我国高速公路波形护栏的首要方法为W梁护栏。这种波形护栏是根据20世纪80年代我国的首要车型而定的。当时我国车辆总量的分配比例为:中型卡车占59.1%，小型车占19%，重型车占7%，拖挂车和其他车占14.9%。由此可见，当时中型载卡车为主体车型，理应作为首要考虑方针。实践也证明，这种w梁护栏确实早年发挥了重要的作用。但是，时过境迁，跟着我国国民经济的持续快速健康展开，轿车进人家庭已呈必定趋势。轿车的保有量逐年增多，轿车占车辆总量的比例已从1990年的18.33%上升到2002年的32%，且仍呈持续上升的趋势。而为了处理能源消耗方面的约束，微型化便成了家庭用车的干流，故车身更小更低，这也必定添加了轿车磕碰现有的w梁护栏时车辆下钻的可能性;而另一方面，近年来国家活跃推进西部大开发，加大了基础设施缔造的出资力度，高连公路货品运愉也篷勃展开起来，一同.公路廿理上又严格控制超载运营，因此，我国的重那载货轿车市场自1999年发起以来，现已接连4年呈高速添加。2[101年重型载货轿车市场增幅较大，全年共产垂型载货轿车15.71万辆，出售14.70万辆，同比添加91.67% 77.37%;20D2年全国共出产重型载货轿车25.28万辆，销台24.54万辆，同比添加60.似%和66.9495。而2003年.整个重型载货轿车行业仍坚持了印%以上的添加速度，总产益到达4Q万辆，且明显向大吨位方向展开，且专家猜测，这种展开态势还将持续恰当长一个时期。而中型载货R车自1993年创下年产33.47万辆的记载后，产It比年下滑，出现明显的负添加趋势，2000年降到15甲17万辆，比1999年削减16.舵%。载货轿车占轿车总盆的比例由1990年的71%下降到2002年的34%，且以重型卡车为干流。再考虑到大中型客车产值持续不断添加的现实，一个簇新的以重型、大型车辆为主体的公路运送体系巳经底子构成。正是这些“巨型车”质盆人、重心高的特征，添加了失控车辆渔击现有波形梁护拦时出现梁板被冲断或车辆越出波形护栏的可能性。现实上，到现在为止，我国轿车产品的结构已构成轿车、卡车、客车的构成比例为1:1:1的格式，彻底改动了20世纪8D年代载货轿车尤其是中型卡车“统一天下”、灼年代客车与卡车“平起平坐11.的格式。可以说，现在的轿车、大中型客车和重型卡车现已构成了“三足鼎立阶的新局面。

车型构成当然重要，但发作事端的车型种类对子波形护栏规划则更为直接和孟要。根据沈大高速公路的查询资料，发作事端的车辆，以重型车(尤其是卡车》最多.占5296，其次是小型车‘首要是轿车)，占27%。这两类车所构成事端约占总事端的80%。可见，重型车和小型车应成为研讨护栏规划技能的主导车型。“两重一微”或“两大一小’的车型格式，现已给现有的波形梁护栏的规划方法提出了新的要求。